Boeing 737-800w
| Passengers |
|
|---|
| Typical 2-class configuration
|
162 |
| Typical 1-class
configuration |
189 |
| Cargo |
1,555 cu ft (44 cu m) |
Engines
(maximum thrust) |
CFMI CFM56-7
27,300 lb |
| Maximum Fuel Capacity |
6,875 U.S. gal (26,020 L) |
| Maximum Takeoff Weight |
174,200 lb (79,010 kg) |
| Maximum Range |
3,115 nautical miles (5,765 km)
[2-class with winglets]
|
Typical
Cruise Speed
(at 35,000 feet) |
0.785 Mach |
| Basic Dimensions |
|
Wing Span
With Winglets |
112 ft 7 in (34.3 m)
117 ft 5 in (35.8 m) |
| Overall Length |
129 ft 6 in (39.5 m) |
| Tail Height |
41 ft 2 in (12.5 m) |
| Interior Cabin Width
|
11 ft 7 in (3.53 m) |
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ATR72-212
L'ATR 42 et sa version allongée, l'ATR
72, sont nés de l'alliance de deux constructeurs européens, le français
Aérospatiale et l'italien
Aeritalia.
A la fin des années 70, le secteur des avions régionaux de l'ordre de
40 à 100 places intéresse particulièrement les constructeurs car il est
en pleine expansion (surtout aux Etats-Unis) et ne bénéficie que
d'appareils dépassés ou inadaptés.
A l'image de ce qui se fait déjà pour
Airbus, les deux constructeurs envisagent rapidement une coopération
étroite. Une annonce officielle est faite par Aerospatiale le 11 juillet
1980 et l'affaire est conclue le 4 novembre 1980 avec la création de la
société ATR (Avion de Transport Régional). Le projet est rapidement
finalisé et il montre un avion combinant les études des deux
constructeurs: ailes hautes, empennage en "T", cabine de 1,90m de
hauteur et 2,50m de largeur, capacité d'une quarantaine de places avec
une version allongée à 70 places programmée, autonomie en escale
garantie par un système de blocage de l'hélice qui permet de faire
tourner un moteur pour fournir le courant et l'air conditionné ("Mode
Hotel"), rayon d'action de 1600 kilomètres ou de 5 rotation de 180
kilomètres, usage de matériaux composites.
Pour le production, Aerospatiale et
Aeritalia se répartissent les tâches sur les sites de Saint-Nazaire,
Nantes,Toulouse et Naples: les ailes, le cockpit et l'assemblage final
sont réalisés en France, le fuselage, l'empennage, les trains et les
équipements cabines en Italie. Le premier vol du prototype de l'ATR 42 a
lieu le 16 août 1984 et la certification est obtenue le 24 septembre
1985. Le premier avion est livré à Air Littoral en décembre 1985. L'ATR
72 entre en service en 1989.
En 1995, ATR entame une modernisation de
ses avions en proposant une version "-500" pour ses ATR42 et 72. Les
changements majeurs se trouvent au niveau de la motorisation, de
l'hélice (six pales au lieu de quatre), du confort et l'insonorisation
de la cabine. Par ailleurs, le constructeur se diversifie en offrant des
versions militarisées de ses ATR: les ATR42-500MP et ATR72-500ASW de
patrouille maritime.
En 2007, une dernière évolution est
annoncée. Cette version "-600" est dotée de moteurs plus performants et
d'une avionique de dernière génération pour le poste de pilotage (Glass
Cockpit). Le premier appareil, un ATR 72-600 a volé pour la première
fois en 2009.
Fiche technique de la version ATR 72-212
| Capacité |
| Capacité en carburant |
6250 l |
| Capacité en fret |
4600 kg |
| Capacité en passagers |
72 Personne(s) |
| Dimensions |
| Envergure |
27,05 m |
| Hauteur |
7,65 m |
| Longueur |
27,166 m |
| Surface alaire |
61 m² |
| Equipage |
| Equipage commercial |
2 Personne(s) |
| Equipage technique |
2 Personne(s) |
| Mécanicien(s) navigant(s) |
- |
| Navigateur(s) |
- |
| Pilote(s) |
2 Personne(s) |
| Radio(s) |
- |
| Radio-navigateur(s) |
- |
| Masses |
| Charge marchande |
- |
| Masse à vide |
12500 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage |
21850 kg |
| Masse maximale au décollage |
22500 kg |
| Motorisation |
| Moteur(s) |
- |
| Turbopropulseur(s) |
x2 Pratt & Whitney Canada PW-124B |
| Performances |
| Distance d'atterrissage |
- |
| Distance de décollage |
- |
| Distance franchissable |
1600 km |
| Plafond |
7600 m |
| Turbulence de sillage |
M |
| Vitesse ascensionnelle |
450 m/min |
| Vitesse de croisière |
